75) Análisis de la situación actual del transporte en España y perspectivas de futuro con la disrupción del vehículo eléctrico.
Cada 22 de diciembre, los niños de la Residencia-Internado San Ildefonso cantan los números y premios de la Lotería de Navidad en el Teatro Real (España), pero en 2050 no cantarán el número 35.178.808
35.178.808, ese es el número exacto de vehículos en circulación que había el día 1 de Enero de 2022, después de consultar los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre el parque móvil español. Entre ellos destacan 11.413.242 turismos de gasolina y 13.346.381 turismos de diésel, agrupados en azul clarito en el siguiente gráfico. Cabe destacar, que según los datos que ofrece el Instituto Nacional de Estadística (INE), en esa fecha el país contaba con 47,31 M de habitantes en España, de los cuales estaban en edad de poseer carnet de conducir aproximadamente 41,5M, lo que indica un ratio de 84 vehículos por cada 100 habitantes.
La gran mayoría de los 35.178.808 vehículos propulsados circulan con combustibles fósiles, y la edad media del parque se sitúa en torno a los 12 años. Por ende, el sector del transporte es uno de los mayores responsables de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), concretamente, el 27% de las emisiones del país. Por lo tanto, parece más que evidente la necesidad de descarbonizar el sector.
En esa tesitura, la Unión Europea demanda a cada estado miembro la elaboración de un Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), donde se pueden comprobar las acciones y objetivos para garantizar los requerimientos firmados en Acuerdo de París de 2015, para dar una respuesta internacional y coordinada al reto de la crisis climática.
En el caso de España, con la intención de que las energías renovables penetren en el sector transporte, el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030 , establece el objetivo de un parque de vehículos eléctricos de 5.000.000 en 2030, concretamente 3 M de turismos y 2 M de autobuses, motocicletas y camiones.
En la siguiente tabla, Imagen 3, se pueden observar el impacto de las medidas estipuladas en el PNIEC para el periodo de 2021-2030, donde se estiman que el impulso al vehículo eléctrico generará unos ahorros acumulados de energía final de 3.524,2 ktep/año, de un total de 13.888 ktep que se pretenden ahorrar en el total del sector transporte.
El objetivo de esta medida es reducir el consumo de energía a través de la electrificación del parque automovilístico, que se hará principalmente con vehículos eléctricos, posibilitando una mayor penetración de energías renovables en el sector transporte.
Análogamente, la generalizada delimitación de zonas de bajas emisiones en las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de 2023, será un incentivo importante para desplazar los vehículos de combustión convencional más emisores y contaminantes, hacia el transporte público colectivo, el compartido y los modos no emisores.
Actualmente, según Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) los vehículos eléctricos en España ascienden a 300.000 unidades. Seguidamente podéis observar la evolución mensual de las matriculaciones de los vehículos eléctricos en España desde el inicio de la guerra de Ucrania.
Por complementar, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) ha indicado en una nota de prensa que la matriculación de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 21,8% en abril de 2023, hasta alcanzar las 9.661 unidades, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). Así pues, en los próximos 6,5 años tenemos que multiplicar x10 el parque móvil eléctrico, por lo que el reto es inmenso aún.
Tras analizar la situación actual del sector, voy a dar mi impresión hacia donde puede ir el mercado.
Electrificación: Creo que nadie discute a estas alturas que el vehículo utilitario se electrificará. Es cierto, que hoy en día existen algunos cuellos de botella asociados a los puntos de recarga, pero estoy bastante convencido que la población ira adoptando vehículos eléctricos, cuando los precios sean competitivos.
Mejora de prestaciones: El desarrollo tecnológico de las baterías irá en aumento, y se irán descubriendo nuevas formulaciones que permitan aumentar la densidad energética como el número de ciclos de carga/descarga.
Movilidad como servicio (MaaS): Mis padres asociaban el coche a un elemento de libertad, ya que les permitía desplazar a donde les apeteciera sin depender de nadie más. Sin embargo, las nuevas generaciones pueden considerar el transporte como un servicio. En esa tesitura, una persona que no trabaje con su vehículo, no pasa conduciendo más de 2h al día, el factor de uso del coche es 9%. (91% del tiempo esta inoperativo!!). Por lo tanto, el denominado como “Mobility as a service” (MaaS) puede reducir el parque móvil de la población de una manera muy evidente.
Conducción autónoma: A largo plazo, la mayor transformación la veo asociada a la aparición de Internet de las Cosas (IoT) y la consecuente, conducción autónoma. No sería de extrañar que en el futuro existan compañías con flotas de vehículos que podremos demandar en una ubicación a una hora concreta, y nos lleven a donde queramos sin necesidad de tocar el volante. Las cuales, mediante una subscripciones al estilo de Netflix o HBO, tener acceso a X horas mensuales a cambio de una cuota mensual. A su vez, existiendo diversos escalones en las calidades de la subscrición, que pueden tener en cuenta la tipología de los usuarios:
-Compartir o no trayecto con otros usuarios.
-Coches de una categoría superior.
-Limitaciones en las horas puntas del día, para poder minimizar el parque móvil que necesita la empresa propietaria. Por ejemplo, si el horario de entrada habitual al trabajo es de 7:30 a 8:30, no tener acceso al servicio durante ese periodo.
Cuando la conducción autónoma este totalmente desarrollada a su máximo potencial, reducirá los accidentes en las carreteras (en España según los datos de la DGT 1.145 personas fallecieron en siniestros de tráfico durante 2022). Ya que, en prácticamente todos los accidentes el componente humano ha sido la principal causa del siniestro (exceso de velocidad, conducción temeraria, despistes al volante, alcohol, descanso insuficiente…).
Aunque en España esto lo veamos como ficción, Mercedes-Benz anunció que fue el primer fabricante de automóviles en recibir la aprobación del gobierno de EE. UU. para la conducción de nivel 3. Para quien desconozca que significa el nivel 3, aquí tiene un breve resumen del National Highway Traffic Safety Administration de Estados Unidos sobre los 5 nivel de conducción autónoma.
5. Imagen.- Los 5 niveles de la conducción autónoma. Adaptación del PDM (Power Delivery Module): A corto plazo, creo que el vehículo eléctrico puede tener un impacto aún mayor en nuestras vidas, evolucionando de la figura de transporte a ser una parte activa de la red eléctrica. Si nos percatarnos, una batería de un coche puede tener una capacidad de almacenamiento de 40-70 KWh. En el momento en el que el PDM pueda gestionar bidireccionalmente la corriente (a unas eficiencias adecuadas y sin unas tasas de degradación desmesuradas), el vehículo eléctrico habrá entrado en una nueva dimensión. Dado que habrá adoptado un rol activo como estabilizador de la red eléctrica.
Obviamente, para que la conducción autónoma cristalice a nivel masivo, probablemente queden varias décadas. Sin embargo, si el I+D se focaliza en la adaptación del PDM, y mientras los coches sean en propiedad y le sigan manteniendo inoperativos 22h al día, puede ser una oportunidad la carga la batería en las horas centrales del día (en horario laboral), cuando el recurso solar es más abundante, y emplear esa misma energía al llegar a casa para aplanar el pico de consumo que se produce a las 19:00-23:00. Por lo tanto, el vehículo eléctrico, y más concretamente, la batería que propulsa el coche, puede adoptar un rol clave en la transición energética. Ya que parece que si nada lo remedia, lo que siempre hemos denominado como curva de pato, esta destinado a convertirse en el Gran Cañón de Colorado.
Después de todo lo previamente expuesto, me gustaría finalizar con la ley de Amara, desarrollada por Roy Charles Amara, en la que sostiene que en la mayoría de los casos:
Los seres humanos tendemos a sobrestimar los efectos de una nueva tecnología a corto plazo, mientras que subestimamos su efecto a largo plazo.
Al hilo de la publicación, me gustaría recomendar el boletín que sigo desde hace tiempo “Digital & Data”, donde Alex Rayón Jerez reflexiona sobre cómo los humanos no entendemos una tecnología hasta que no la adoptamos masivamente. Que es, precisamente, lo que está ocurriendo con las tecnologías digitales.
Para quien no conozca a Alex, es doctor en Informática y Telecomunicaciones, habiendo desarrollado su tesis doctoral en el área de Big Data y Business Intelligence. Entre otras muchas cosas, es profesor del área de economía y transformación digital, tanto en la Facultad de Ingeniería como en la Business School de la Universidad de Deusto; y Vicerrector de Relaciones Internacionales y Transformación Digital de la Universidad de Deusto y director de Deusto Data.
75) Analysis of the current transport situation in Spain and future prospects with the disruption of the electric vehicle.
Every December 22, the children of the San Ildefonso Residence-Boarding School sing the numbers and prizes of the Christmas Lottery at the Teatro Real (Spain), but in 2050 they will not sing the number 35,178,808
35,178,808, that is the exact number of vehicles in circulation that was on January 1, 2022, after consulting the data of the General Directorate of Traffic (DGT) on the Spanish fleet. Among them, 11,413,242 gasoline cars and 13,346,381 diesel cars stand out, grouped in light blue in the following graph. It should be noted that according to the data provided by the National Institute of Statistics (INE), on that date the country had 47.31 million inhabitants in Spain, of whom approximately 41.5 million were of driving license age, which indicates a ratio of 84 vehicles per 100 inhabitants.
The vast majority of the 35,178,808 powered vehicles run on fossil fuels, and the average age of the park is around 12 years. Therefore, the transport sector is one of the major responsible for greenhouse gas (GHG) emissions, specifically, 27% of the country's emissions. Therefore, the need to decarbonise the sector seems more than evident.
In this situation, the European Union demands that each member state prepare an Integrated National Energy and Climate Plan (PNIEC), where the actions and objectives can be verified to guarantee the requirements signed in the Paris Agreement of 2015, to give a international and coordinated response to the challenge of the climate crisis.
In the case of Spain, with the intention that renewable energies penetrate the transport sector, the National Integrated Energy and Climate Plan (PNIEC) 2021-2030, establishes the objective of a fleet of electric vehicles of 5,000,000 in 2030 , specifically 3 M passenger cars and 2 M buses, motorcycles and trucks.
The following table, Image 3, shows the impact of the measures stipulated in the PNIEC for the period 2021-2030, where it is estimated that the promotion of electric vehicles will generate accumulated final energy savings of 3,524.2 ktoe/ year, of a total of 13,888 ktoe that are intended to be saved in the total transport sector.
The objective of this measure is to reduce energy consumption through the electrification of the automobile fleet, which will be carried out mainly with electric vehicles, allowing a greater penetration of renewable energies in the transport sector.
Similarly, the widespread delimitation of low-emission zones in cities with more than 50,000 inhabitants as of 2023 will be an important incentive to shift the most emitting and polluting conventional combustion vehicles towards collective public transport, shared and modes not emitters.
Currently, according to the Spanish Association of Automobile and Truck Manufacturers (ANFAC), electric vehicles in Spain amount to 300,000 units. Below you can see the monthly evolution of electric vehicle registrations in Spain since the start of the war in Ukraine.
To complement, the Business Association for the Development and Promotion of Electric Mobility (AEDIVE) has indicated in a press release that the registration of electrified vehicles (100% electric + plug-in hybrids) of all types (cars, two wheels, commercial and industrial) rose 21.8% in April 2023, reaching 9,661 units, according to data from the National Association of Vehicle Sellers (GANVAM). Thus, in the next 6.5 years we have to multiply the electric mobile park by 10, so the challenge is still immense.
After analyzing the current situation of the sector, I am going to give my impression of where the market can go.
Electrification: I think no one disputes at this point that the utility vehicle will be electrified. It is true that today there are some bottlenecks associated with charging points, but I am quite convinced that the population will adopt electric vehicles when prices are competitive.
Improved performance: The technological development of batteries will increase, and new formulations will be discovered that allow increasing energy density as well as the number of charge/discharge cycles.
Mobility as a Service (MaaS): My parents associated the car with an element of freedom, since it allowed them to move wherever they wanted without depending on anyone else. However, the new generations can consider transportation as a service. In this situation, a person who does not work with his vehicle does not spend more than 2 hours a day driving, the car use factor is 9%. (91% of the time it is inoperative!!). Therefore, what is known as “Mobility as a service” (MaaS) can reduce the mobile fleet of the population in a very evident way.
Autonomous driving: In the long term, I see the greatest transformation associated with the appearance of the Internet of Things (IoT) and the consequent autonomous driving. It would not be surprising if in the future there are companies with fleets of vehicles that we can sue in a location at a specific time, and take us where we want without having to touch the wheel. Which, through a Netflix or HBO-style subscription, have access to X hours per month in exchange for a monthly fee. At the same time, there are various steps in the quality of the subscription, which can take into account the type of users:
-Share or not the route with other users.
-Cars of a higher category.
-Limitations in peak hours of the day, in order to minimize the number of vehicles needed by the owner company. For example, if the usual entry time to work is from 7:30 to 8:30, not have access to the service during that period.
When autonomous driving is fully developed to its maximum potential, it will reduce accidents on the roads (in Spain, according to DGT data, 1,145 people died in traffic accidents during 2022). Since, in practically all accidents, the human component has been the main cause of the accident (excessive speed, reckless driving, forgetfulness at the wheel, alcohol, insufficient rest...).
Although in Spain we see this as fiction, Mercedes-Benz announced that it was the first car manufacturer to receive approval from the US government for level 3 driving. For those who do not know what level 3 means, here is a brief summary of the National Highway Traffic Safety Administration of the United States on the 5 levels of autonomous driving.
Adaptation of the PDM (Power Delivery Module): In the short term, I believe that the electric vehicle can have an even greater impact on our lives, evolving from the figure of transport to being an active part of the electrical network. If we notice, a car battery can have a storage capacity of 40-70 KWh. By the time the PDM can bidirectionally manage current (at adequate efficiencies and without excessive degradation rates), the electric vehicle will have entered a new dimension. Given that it will have adopted an active role as a stabilizer of the electrical network.
Obviously, for autonomous driving to crystallize on a mass level, it will probably take several decades. However, if R&D is focused on adapting the PDM, and as long as the cars are owned and continue to be inoperative 22 hours a day, charging the battery in the central hours of the day (during business hours) may be an opportunity. ), when the solar resource is more abundant, and use that same energy when you get home to flatten the consumption peak that occurs between 7:00 p.m. and 11:00 p.m. Therefore, the electric vehicle, and more specifically, the battery that powers the car, can play a key role in the energy transition. Since it seems that if nothing remedies it, what we have always called the duck curve, is destined to become the Grand Canyon of Colorado.
After all the above, I would like to finish with Amara's law, developed by Roy Charles Amara, in which he maintains that in most cases: